賽麟、博郡之后，又一家造車(chē)新勢(shì)力要倒閉了。

2020年11月1日，因被法院裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時(shí)，長(zhǎng)江汽車(chē)宣布與部分員工解除勞動(dòng)合同關(guān)系。據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)江汽車(chē)拖欠員工工資長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月，工資何時(shí)發(fā)放至今沒(méi)有動(dòng)靜。

杭州市余杭區(qū)人民法院破產(chǎn)文書(shū)顯示，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司被法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。長(zhǎng)江汽車(chē)的債權(quán)人需在11月11日前，向管理人申報(bào)債權(quán)，書(shū)面說(shuō)明債權(quán)數(shù)額、有無(wú)財(cái)產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)，并提供相關(guān)證據(jù)材料，杭州市余杭區(qū)人民法院將于11月26日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。

值得注意的是，長(zhǎng)江汽車(chē)面臨的困局還遠(yuǎn)不止欠薪和資金吃緊。

天眼查顯示，去年至今，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)已被上海市青浦區(qū)人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院、杭州市余杭區(qū)人民法院等法院136次列為被執(zhí)行人，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關(guān)人員也127次收到限制消費(fèi)令。

手握 “雙資質(zhì)”，獲香港首富李嘉誠(chéng)多次加持的長(zhǎng)江汽車(chē)，怎么就行至末路了呢?

3年燒光51億

李嘉誠(chéng)曾是第三大股東

走向破產(chǎn)清算的長(zhǎng)江汽車(chē)也曾有過(guò)高光時(shí)刻。

長(zhǎng)江汽車(chē)的前身是1996年掛牌的杭州長(zhǎng)江客車(chē)公司，曾是杭州乃至全國(guó)公交車(chē)車(chē)輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)。后來(lái)因經(jīng)驗(yàn)不善，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，其生產(chǎn)資質(zhì)被納入工信部擬淘汰汽車(chē)企業(yè)名單。

2013年，五龍電動(dòng)車(chē)(集團(tuán))有限公司注資重組杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司，建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施，成為五龍電動(dòng)車(chē)旗下整車(chē)核心制造工廠。

按照長(zhǎng)江汽車(chē)當(dāng)初的規(guī)劃，其業(yè)務(wù)最初集中在新能源商用車(chē)領(lǐng)域，后來(lái)在獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，才計(jì)劃生產(chǎn)A00級(jí)和A0級(jí)純電動(dòng)SUV等，發(fā)力乘用車(chē)市場(chǎng)。

2016年，長(zhǎng)江汽車(chē)成為最早一批獲得國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車(chē)企。次年12月，工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，長(zhǎng)江汽車(chē)位列其中。至此，長(zhǎng)江汽車(chē)正式成為僅次于北汽新能源后第二家拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車(chē)企業(yè)。

與此同時(shí)，長(zhǎng)江汽車(chē)發(fā)布電動(dòng)車(chē)品牌“長(zhǎng)江EV”，五龍電動(dòng)車(chē)更是砸下51億重金押注，并一舉拿下了1150畝土地開(kāi)始建新廠。2016年4月，杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。

至此，長(zhǎng)江汽車(chē)正式成為新能源造車(chē)熱潮中的一員。

值得注意的是，在五龍電動(dòng)車(chē)注資重組杭州長(zhǎng)江背后，還有香港首富李嘉誠(chéng)的身影。

早在2010年，李嘉誠(chéng)就開(kāi)始投資新能源汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)時(shí)他以0.73港元/股的價(jià)格，買(mǎi)入五龍電動(dòng)車(chē)4億股份。并在此后多次增持五龍電動(dòng)車(chē)股份，2015年李嘉誠(chéng)的持股比例一度升至8%，成為其第三大股東。

在李嘉誠(chéng)“加持”期間，長(zhǎng)江汽車(chē)一時(shí)聲名大噪、風(fēng)光無(wú)兩。

2016年前后，貴州長(zhǎng)江生產(chǎn)基地建立，長(zhǎng)江汽車(chē)隨后加速擴(kuò)張，在多地建廠、投資，還涉足電池上游材料和電池設(shè)計(jì)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。

然而，即便有李嘉誠(chéng)的明星背景，五龍電動(dòng)車(chē)的業(yè)績(jī)也并未有所起色。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2011年至今，五龍電動(dòng)車(chē)連續(xù)虧損長(zhǎng)達(dá)9年。而李嘉誠(chéng)也不斷減持股權(quán)，如今李嘉誠(chéng)已不在五龍電動(dòng)車(chē)前十大股東名單中，持股比例低于0.04%。

除了李嘉誠(chéng)之外，曾為五龍電動(dòng)車(chē)“心動(dòng)”過(guò)的還有神州租車(chē)。2018年7月，神州租車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，擬以每股0.06港幣的價(jià)格認(rèn)購(gòu)五龍電動(dòng)車(chē)90億股，并認(rèn)購(gòu)該公司6億港元可換股債券。但之后此事也沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

富豪“傾心”，追求者眾多，連多地政府也曾向長(zhǎng)江汽車(chē)伸出橄欖枝。在各地政府的招攬之下，貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江和廣東長(zhǎng)江等多家子公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。

天眼查顯示，杭州長(zhǎng)江的大股東之一，是有杭州余杭政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股比例為49.83%;貴州長(zhǎng)江的大股東，是有國(guó)資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，持股比例為49%。

淪為李嘉誠(chéng)“棄子”

為零跑汽車(chē)代工

對(duì)于長(zhǎng)江汽車(chē)如今的危機(jī)，其內(nèi)部高層人士曾指出，長(zhǎng)江汽車(chē)的困境始于2018年下半年，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)需求下滑，公司開(kāi)始出現(xiàn)資金流動(dòng)性緊張的問(wèn)題。

例如2013年以前，續(xù)航超過(guò)250公里的車(chē)型，綜合國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)，每輛車(chē)可以拿到14萬(wàn)元;現(xiàn)在一輛純電動(dòng)車(chē)最高才僅能拿3萬(wàn)元。受補(bǔ)貼退坡影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也開(kāi)始一路下滑。從2019年7月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)12個(gè)月同比下滑。

“逸酷早就研發(fā)出來(lái)了，但是新能源補(bǔ)貼門(mén)檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)不到補(bǔ)貼要求，導(dǎo)致采購(gòu)成本太高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而沒(méi)能上市。”該內(nèi)部人士透露說(shuō)。