曾經(jīng)熱火朝天 如今驟然遇冷

補(bǔ)貼沒(méi)了，打車(chē)軟件何去何從

繼取消對(duì)乘客端補(bǔ)貼之后，兩大打車(chē)軟件——滴滴打車(chē)與快的打車(chē)終于在8月相繼停止了對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼。曾經(jīng)熱火朝天的燒錢(qián)大戰(zhàn)，如今驟然遇冷。

在經(jīng)歷了數(shù)十億元補(bǔ)貼的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”之后，打車(chē)軟件自身依然未換來(lái)清晰的盈利模式。打車(chē)軟件究竟何去何從?

使用打車(chē)軟件，20分鐘未叫到一輛出租車(chē)

8月19日中午，這并不是一個(gè)高峰的交通時(shí)段。記者在省會(huì)維明大街與裕華路交叉口，輪番使用滴滴和快的兩款打車(chē)軟件，20分鐘都未能叫到一輛出租車(chē)。最終，一輛空車(chē)駛來(lái)，記者揚(yáng)手招停。

記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入“零補(bǔ)貼”時(shí)代后，部分乘客司機(jī)表示已經(jīng)習(xí)慣使用打車(chē)軟件，但更多人的搶單熱情下降，曾經(jīng)熱火朝天的打車(chē)軟件黯然遇冷。

“補(bǔ)貼不斷降低，我現(xiàn)在每天用打車(chē)軟件載客的次數(shù)也越來(lái)越少，不會(huì)刻意去搶單。”省會(huì)昌聯(lián)出租車(chē)公司的司機(jī)李師傅表示，在乘客比較少的時(shí)候，他才會(huì)打開(kāi)打車(chē)軟件，接單范圍限定在1公里內(nèi)，“昌聯(lián)出租車(chē)公司的許多司機(jī)已經(jīng)很少使用打車(chē)軟件”。

省會(huì)尹泰出租車(chē)公司的董師傅也表示，打車(chē)軟件剛出現(xiàn)的時(shí)候，他便開(kāi)始使用，每天用軟件可以接好幾十單，但隨著補(bǔ)貼的減少，接單率也跟著下降。“與過(guò)年的時(shí)候相比，現(xiàn)在每天的單子要少百分之三四十。”

省會(huì)市民郭先生也有同感：“許多時(shí)候，手機(jī)上還沒(méi)反應(yīng)，身邊已經(jīng)出現(xiàn)空車(chē)了，有時(shí)使用打車(chē)軟件還不如招手叫車(chē)來(lái)得迅速。”

一項(xiàng)門(mén)戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，兩大打車(chē)軟件停止現(xiàn)金補(bǔ)貼后，有52%的網(wǎng)友表示沒(méi)有補(bǔ)貼后不會(huì)再用打車(chē)APP，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會(huì)繼續(xù)使用。不過(guò)，在走訪中也有部分出租車(chē)司機(jī)認(rèn)為，在某些時(shí)段，比如晚上客源不多的時(shí)候，打車(chē)軟件還是比較好用的，另外，在偏遠(yuǎn)的路段，打車(chē)軟件能大大減少空駛率。然而，自打司機(jī)端每單補(bǔ)助的優(yōu)惠政策取消后，許多司機(jī)不再把打車(chē)軟件作為招攬乘客的主要手段，而成為輔助手段。

滴滴和快的方面都表示，對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)永不會(huì)消失，后續(xù)將上線新的獎(jiǎng)勵(lì)措施，但是否會(huì)有現(xiàn)金補(bǔ)貼，雙方均未表態(tài)。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)燒錢(qián)24億元，盈利模式依然未清晰

自今年年初開(kāi)始，滴滴和快的在打車(chē)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)補(bǔ)貼的燒錢(qián)大戰(zhàn)。有分析師把這場(chǎng)較量稱(chēng)為“世界互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)的第一場(chǎng)戰(zhàn)役”。

價(jià)格戰(zhàn)的第一槍在今年1月10日正式打響，當(dāng)天滴滴打車(chē)率先推出了乘車(chē)費(fèi)用立減活動(dòng)，實(shí)施了補(bǔ)貼政策。在此之前，滴滴打車(chē)剛剛在1月初從騰訊和中信資本籌集到1億美元。價(jià)格戰(zhàn)最激烈時(shí)，乘客端補(bǔ)貼一度達(dá)到一單13元，司機(jī)端是一單補(bǔ)貼15元。最為慘烈的消耗戰(zhàn)階段是在今年2-3月期間，大量人民幣流入了出租車(chē)司機(jī)的腰包。當(dāng)時(shí)在我省石家莊、唐山等城市幾乎到了沒(méi)有智能手機(jī)就打不到車(chē)的地步。

今年3月下旬之后，補(bǔ)貼額度逐漸減小。到了5月，兩家打車(chē)軟件正式取消乘客端返現(xiàn)補(bǔ)貼，不過(guò)司機(jī)端補(bǔ)貼依然存在。再到8月，滴滴和快的打車(chē)都宣布司機(jī)端現(xiàn)金補(bǔ)貼“歸零”。有數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日兩大打車(chē)軟件停止乘客現(xiàn)金補(bǔ)貼，滴滴打車(chē)已補(bǔ)貼了14億元，快的打車(chē)補(bǔ)貼超過(guò)10億元。

雖然投入了巨資，雙方卻都沒(méi)有取得壓倒性勝利。價(jià)格戰(zhàn)伊始，雙方各占大約一半市場(chǎng);價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，雙方依然各占大約一半市場(chǎng)。不過(guò)，雙方都宣稱(chēng)取得了培養(yǎng)用戶上的勝利。滴滴打車(chē)石家莊公司總經(jīng)理王忠利表示：“在進(jìn)行了半年的促銷(xiāo)活動(dòng)后，我們已經(jīng)在司機(jī)和消費(fèi)者中間培養(yǎng)起了一種習(xí)慣。”目前，滴滴打車(chē)總用戶超過(guò)1億，司機(jī)100萬(wàn)以上。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴和快的在出租車(chē)打車(chē)市場(chǎng)火拼了一年多，爭(zhēng)奪積累了大量的用戶和流量，但打車(chē)軟件自身的盈利模式卻依然不清晰。滴滴打車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾稱(chēng)，滴滴對(duì)盈利模式的探索從未停止，公司每月有千萬(wàn)級(jí)別的廣告費(fèi)入賬。然而，與滴滴14億、快的10億的補(bǔ)貼額相比，這些收入實(shí)在是杯水車(chē)薪。

打車(chē)軟件未來(lái)何去何從?商務(wù)租車(chē)或成方向

“零補(bǔ)貼”之后，打車(chē)軟件不得不面臨用戶下降的問(wèn)題。未來(lái)何去何從，打車(chē)軟件已走到十字路口。

國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)最新的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.3億，打車(chē)軟件市場(chǎng)已形成一定規(guī)模。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，打車(chē)軟件需提升用戶黏性，形成自己的核心用戶群，并從這些核心用戶中挖掘平臺(tái)價(jià)值，以此確立自己的商業(yè)模式。

據(jù)了解，快的、滴滴已把目光雙雙瞄準(zhǔn)了商務(wù)租車(chē)領(lǐng)域，并開(kāi)始不同程度地布局。

商務(wù)租車(chē)模式最早起源于美國(guó)預(yù)約租車(chē)巨頭Uber，即利用互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)平臺(tái)，把來(lái)自中小型租車(chē)公司及私人的車(chē)輛以及勞務(wù)公司的司機(jī)進(jìn)行資源整合，并按一定比例向每筆交易收取傭金。與出租車(chē)相比，商務(wù)租車(chē)的盈利模式更加清晰，招募司機(jī)及車(chē)輛、找到用戶，雙方接單并付款后，平臺(tái)作為中間商收取傭金。

易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)32.5億元，環(huán)比增長(zhǎng)19.9%;二季度互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)39.8億元，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%。

目前，快的打車(chē)先行一步，將此前收購(gòu)的大黃蜂打車(chē)進(jìn)行升級(jí)改版，并改名為“一號(hào)專(zhuān)車(chē)”，主打高端商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)。據(jù)快的營(yíng)銷(xiāo)副總裁李敏透露，該業(yè)務(wù)主要針對(duì)的是小眾市場(chǎng)，目前已在北京、上海、廣州等8個(gè)城市提供服務(wù)，未來(lái)將擴(kuò)展到全國(guó)。滴滴打車(chē)也傳出了組建商務(wù)車(chē)團(tuán)隊(duì)的消息，并命名“U優(yōu)打車(chē)”。

業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過(guò)前期搶市場(chǎng)，用戶對(duì)快的、滴滴品牌有了認(rèn)知，進(jìn)入商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)可以有效發(fā)揮品牌價(jià)值，形成穩(wěn)定收入來(lái)源。

相關(guān)：互聯(lián)網(wǎng)三巨頭掘金商務(wù)租車(chē)

目前，相比出租車(chē)領(lǐng)域滴滴打車(chē)和快的打車(chē)的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局還未明朗。但是，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭(百度、阿里巴巴和騰訊)都已殺入其中。

除了阿里巴巴投資的快的打車(chē)和騰訊投資的滴滴打車(chē)加緊布局商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)外，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也已進(jìn)軍這塊新市場(chǎng)。日前，百度聯(lián)合易到用車(chē)，推出了商務(wù)租車(chē)產(chǎn)品“百度專(zhuān)車(chē)”，并在百度地圖iOS客戶端上線。“百度專(zhuān)車(chē)”以百度地圖作為平臺(tái)，用戶可以登錄最新版的百度地圖客戶端中使用。

而除了上述三巨頭以外，“外來(lái)戶”Uber已進(jìn)駐上海、深圳、廣州和北京，積極搶占商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)的出租車(chē)市場(chǎng)相比，已經(jīng)有成熟商業(yè)模式的商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是一塊誘人的大蛋糕?？斓拇蜍?chē)旗下的“一號(hào)專(zhuān)車(chē)”總經(jīng)理李祖閩甚至放言：國(guó)內(nèi)商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)價(jià)值高達(dá)4000億元。（河北日?qǐng)?bào)、河北新聞網(wǎng)記者 劉清波）