近日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書》因公司全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，雖賬面資產(chǎn)數(shù)額高于負債數(shù)額，但現(xiàn)金流嚴重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應(yīng)認定明顯缺乏清償能力。但是，江南制造是以汽車整車為核心業(yè)務(wù)的制造企業(yè)，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶、廣西等地布局了整車生產(chǎn)基地，同時具備燃油車和新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。江南制造的產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源車等細分市場，營銷網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)各大中城市及三、四線市場，資產(chǎn)具有較高的整合價值。綜上，江南制造具備破產(chǎn)原因，且具有重整價值，裁定受理申請人江南制造的重整申請。

此前，眾泰汽車曾兩次收到浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司向法院提交的重整申請書，但截至目前，眾泰汽車是否能成功進入重整程序還并不確定。江南制造作為眾泰汽車的全資三級子公司如今被裁定重整是否意味著眾泰汽車也將進入重整程序呢?

作為曾經(jīng)年銷量達30萬的國內(nèi)汽車“大廠”，眾泰在2020年深陷工廠停擺、業(yè)績巨額虧損、變相裁員、經(jīng)銷商維權(quán)、員工討薪等漩渦當中無法脫離。與此同時，眾泰的母公司鐵牛集團也進入了重整程序，而今眾泰旗下全資三級子公司也被裁定重整，種種跡象表明，眾泰距離重整越來越近了。

業(yè)績巨虧、債務(wù)深重 眾泰翻身難

2020年以來，眾泰雖一直負面消息不斷，但真正讓眾泰陷入“至暗時刻”的還是其2019年的巨額虧損。今年6月，眾泰汽車發(fā)布2019年度業(yè)績報告，報告內(nèi)容顯示，2019年，眾泰實現(xiàn)營業(yè)收入29.86億元，同比下滑79.78%，而歸屬上市公司股東凈利潤為-112億元，同比下滑1498.98%，這也就意味著2018年還處在盈利狀態(tài)的眾泰汽車，在2019年巨虧超100億元。曾經(jīng)的年銷量達30萬的上市“大廠”在2020年6月被加上了“ST”的標簽。

自這之后，眾泰汽車面臨著經(jīng)銷商維權(quán)、供應(yīng)商討債等困境。在2020年多行業(yè)的“大災(zāi)”之年，眾泰的業(yè)績也是十分難看的。據(jù)眾泰發(fā)布的2020年前三季度業(yè)績預(yù)告，歸屬于上市公司股東的凈虧損13億元-16億元，去年同期凈虧損為7.599億元，同比下降71.06%-110.53%。

正所謂“屋漏偏逢連陰雨”，眾泰不僅面臨巨額虧損，還債臺高筑，并因此被債主申請重整。據(jù)此前眾泰發(fā)布的“關(guān)于債權(quán)人向法院申請公司重整的提示性公告”內(nèi)容，2019年8月，浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司等4家銀行作為初始貸款人，眾泰汽車作為借款人，簽署《人民幣30億元流動資金銀團貸款合同》。合同約定貸款年利率為4.35%，貸款期限為首筆貸款資金提款日1年的期間，借款人應(yīng)該在貸款期限結(jié)束前，清償所欠的全部債務(wù)。截止目前，30億元流動資金貸款已全部逾期。

也就是說，此時的眾泰汽車不僅業(yè)績處于巨虧的狀態(tài)，更背負著30億的巨額欠款。據(jù)了解這30億本是2019年眾泰汽車遇到困難時的“紓困資金”，可遺憾的是，這30億并沒有幫助眾泰紓困。

年銷30萬到無車可賣 重整或是好歸宿

幾年前，眾泰憑借著旗下的模仿性產(chǎn)品在市場中受歡迎程度頗高，甚至在2016到2017年，眾泰的年銷量均突破了30萬，這樣的成績對于一個地方自主品牌汽車企業(yè)來說算的上不錯了。然而如今的眾泰汽車卻已經(jīng)無車可賣了。

據(jù)眾泰2020年上半年業(yè)績報告，報告期內(nèi)，眾泰合計生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1,417輛。報告期內(nèi)公司完成銷售收入769,787,885.11元，同比下降76.69%。有經(jīng)銷商透露，現(xiàn)在沒有眾泰的車可賣，甚至連配件都沒有。這樣的處境，令人不敢相信，這還是三年前叱咤風云的“皮尺部”、“保時泰”嗎?

此外，《道哥說車》編輯注意到，在深交所2020年半年報問詢函回復(fù)的公告中，眾泰稱，公司上半年生產(chǎn)與銷售的車輛均為國五排放標準車型?？梢?，在國家排放標準升級的過程中，眾泰并沒有跟上腳步。

眾泰陷入如今困境的原因是復(fù)雜的。一方面，2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)十幾年來的首次增速下滑，近兩年來的汽車市場持續(xù)低迷。與此同時，新能源汽車補貼退坡及補貼門檻的提高也讓眾泰這種依賴補貼生產(chǎn)銷售新能源汽車的企業(yè)變得舉步維艱。再遇上2020年突如其來的新冠肺炎疫情，大環(huán)境的變化讓眾泰汽車無法抵御。另一方面，一直被稱為“皮尺部”的眾泰汽車在自主研發(fā)能力方面的確有所欠缺，這也是導(dǎo)致眾泰旗下車型跟不上國家排放標準的重要原因。由于自主研發(fā)能力的滯后，以及缺乏自主創(chuàng)新能力，面對日益殘酷的市場競爭，眾泰的乏力就成為必然。

眼下，眾泰的母公司鐵牛集團以及眾泰旗下全資三級子公司江南制造都已經(jīng)踏入了重整程序，眾泰汽車進入重整也未嘗不是一件好事。重整過后，至少眾泰汽車還有機會在市場中再次拼搏，而眼下“僵死”般的狀態(tài)活著對于眾泰來說并沒有任何意義。

2020年，我們見證了太多汽車品牌走向沒落，高調(diào)舉辦鳥巢之夜的賽麟無法運營，重慶首富尹明善的力帆無奈找人接盤，“最靠譜”的造車新勢力拜騰敗走……顯然，今年汽車行業(yè)的洗牌是非常殘酷的，而在這場洗牌中，眾泰顯然被出局了。至于是否重整以及重整后的眾泰將會是怎樣的?我們只能保持觀望。