強(qiáng)者兼并弱者，然后強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗，才是中國(guó)汽車強(qiáng)大的唯一路徑。

本周力帆上了汽車圈熱門新聞，因?yàn)榱Ψ毓杉肮緦?shí)際控制人涉嫌信息披露違法違規(guī)，中國(guó)證監(jiān)會(huì)決定對(duì)其進(jìn)行立案調(diào)查，這讓原本已經(jīng)走向破產(chǎn)邊緣的力帆更加雪上加霜。

今年8月力帆股份發(fā)布消息，將向市場(chǎng)進(jìn)行公開招募重整投資人。兩個(gè)月后的10月9日，招募重整投資人的信息得以披露，為重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司、吉利邁捷投資有限公司。換句話說(shuō)，重組力帆背后的力量就是地方政府和吉利。

力帆揭開了重整大幕，然而出現(xiàn)在最醒目位置的卻是吉利?；厥走^(guò)去幾十年，吉利和力帆這兩個(gè)企業(yè)在初期的資本屬性、從摩托車到轎車發(fā)展路徑都如出一轍，但時(shí)過(guò)境遷，如今卻走到了截然不同的境地，不禁讓人感慨萬(wàn)千。

是的，這一消息讓自2018年到今年6月吉利參與重組、收購(gòu)力帆的傳言得以官方證實(shí)。雖然之前也有吉利內(nèi)部人士向《汽車公社》表示，吉利力帆的事兒在談，但還沒有最終結(jié)果。吉利不承認(rèn)也正常，畢竟還未達(dá)成最終的協(xié)議，一方面是力帆近幾個(gè)月以來(lái)股價(jià)的飛升，或許給吉利最終的收購(gòu)出價(jià)帶來(lái)一些壓力;另一方面一些債務(wù)問題的變數(shù)等，重慶當(dāng)局與吉利之間一些利益的博弈和權(quán)衡，使得這場(chǎng)收購(gòu)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超想象。

作為自主品牌破產(chǎn)倒閉的典型案例，外加自主頭部車企吉利參與其中，讓這個(gè)新聞多了一些意外的可能。比如吉利真的要把力帆救活嗎?背后會(huì)有哪些多方的博弈?吉利進(jìn)軍重慶的真正目的和規(guī)劃是什么?作為長(zhǎng)安的大本營(yíng)，為什么是吉利參與重組力帆而不是長(zhǎng)安汽車?如果吉利順利在重慶建廠投產(chǎn)，那么意味著吉利已經(jīng)準(zhǔn)備在長(zhǎng)安的老巢大展身手，未來(lái)這自主兩強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生怎樣的變化?

相信未來(lái)上述提到的和沒提到的一些問題，都將隨著力帆的破產(chǎn)和吉利在重慶的落地，而變得非常有意思。

力帆翻車，吉利得利

毫無(wú)疑問，力帆翻車是遲早的事兒，它也是上一輪重慶這座底特律般的城市從瘋狂到衰落最直接的寫照。是的，靠模仿，沒有核心技術(shù)，盤踞在低端市場(chǎng)，不注重產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理，力帆最終自食其果。

今年上半年，力帆的凈利潤(rùn)為-25.95億元，同比大跌173.99%。總資產(chǎn)約為169.6億，凈資產(chǎn)僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%，負(fù)債高達(dá)167.7億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.87%。力帆這輛車，翻了!

冰凍三尺非一日之寒，其實(shí)力帆股份的危機(jī)早已顯現(xiàn)。2016年力帆股份的財(cái)報(bào)就顯示，其扣非之后的凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)了2.61億元的虧損，這也意味著從2016年開始，力帆股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了一定的問題。到2018年全年，力帆的扣非利潤(rùn)虧損繼續(xù)擴(kuò)大至-21.5億元，2019年扣非利潤(rùn)繼續(xù)翻倍虧損至-44億元。2019年力帆汽車營(yíng)收為74.5億元，同比下跌32.36%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收兩連降，歸屬利潤(rùn)更是近幾年來(lái)的首次虧損，達(dá)到-46.8億元。

一方面是入不敷出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，另一方面力帆的債務(wù)逐步高企，愈加糟糕的財(cái)務(wù)數(shù)字，將這家最早的民營(yíng)上市車企推向了生死邊緣。據(jù)今年8月的公告顯示，力帆涉及訴訟(仲裁)1178件，涉及金額50.37億元。而到2020年9月18日，已有62家債權(quán)人向力帆控股管理人申報(bào)債權(quán)，申報(bào)金額高達(dá)68.95億元。

從各個(gè)層面來(lái)看，力帆股份早已住進(jìn)了ICU，但是作為一家民營(yíng)車企，而且摩托車業(yè)務(wù)還具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，甚至在國(guó)際上也有一定知名度，無(wú)論是本身和重慶地方政府也不愿意看到力帆就這樣轟然倒塌，畢竟力帆背后還有如產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)、納稅等系列問題，再難也要搶救一下。于是，吉利成為第一人選，無(wú)疑這背后有政府層面的推動(dòng)。

從商業(yè)的角度來(lái)看，吉利倘若收購(gòu)力帆，那么利好的究竟是什么?分析來(lái)看不外乎兩個(gè)方面，一是力帆股份上市公司的殼，這是非常珍貴的資源，畢竟吉利控股旗下?lián)碛泻脦讉€(gè)子集團(tuán)，可以提前為進(jìn)軍資本市場(chǎng)鋪路。

另一方面就是力帆摩托車業(yè)務(wù)，這部分與吉利目前所控股的錢江摩托有業(yè)務(wù)重合，有望做大做強(qiáng)。當(dāng)然基地和工廠的接手以擴(kuò)充吉利控股集團(tuán)旗下多個(gè)汽車品牌的產(chǎn)能，布局各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，是再常規(guī)不過(guò)的操作了。

早在2018年，李書福就曾公開表示，正尋找機(jī)會(huì)積極籌備項(xiàng)目落地重慶，這也拉開了吉利進(jìn)軍重慶的序幕，也正是這個(gè)時(shí)候，業(yè)界傳出吉利接盤力帆的信息。而今年以來(lái)，吉利與兩江新區(qū)合作密集落地，吉利控股集團(tuán)的盛寶(中國(guó))金融科技項(xiàng)目、吉利高端新能源整車(重慶)生產(chǎn)基地項(xiàng)目、吉利科技智能換電站、吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)全球總部項(xiàng)目陸續(xù)落地兩江新區(qū)，正是吉利加緊在重慶和西南地區(qū)布局的真實(shí)寫照。

有消息稱，吉利汽車整車項(xiàng)目將在力帆鴛鴦工廠的基地上建設(shè)而成，這座力帆的工廠在2018年時(shí)被重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心收儲(chǔ)。而就在最近，吉利已經(jīng)開始在重慶招聘研發(fā)人員，重慶項(xiàng)目建設(shè)正從各個(gè)層面有序開展，且步伐越來(lái)越快。

誰(shuí)的陽(yáng)謀?

對(duì)吉利而言，重慶的落子，將成為吉利在重慶的首個(gè)生產(chǎn)基地。知情人士透露，吉利落地重慶的高端新能源項(xiàng)目可能是極星，不僅是CMA架構(gòu)，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)工廠也有望落地重慶，以推動(dòng)當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。這不僅是吉利的責(zé)任，更是當(dāng)?shù)卣l(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重要任務(wù)。

為什么這么說(shuō)?實(shí)際上從重慶當(dāng)政人與吉利李書福的關(guān)系來(lái)看，就能明白為什么吉利能夠有機(jī)會(huì)落地重慶。畢竟從重慶政府執(zhí)掌于杭州、寧波、貴州等地的履歷來(lái)看，吉利的基地與其有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。當(dāng)然，吉利能獲得更多市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，更靠近消費(fèi)者也是需要付出一定代價(jià)的，比如與政府一同接盤力帆，在拿到市場(chǎng)機(jī)會(huì)的前提下，承擔(dān)部分債務(wù)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、就業(yè)、稅收任務(wù)等等。

不過(guò)需要注意的是，重慶本土已經(jīng)有巨頭車企長(zhǎng)安，而且今年以來(lái)長(zhǎng)安汽車的勢(shì)頭相當(dāng)不錯(cuò)，作為央企，為什么是民營(yíng)企業(yè)吉利參與重組力帆，而不是長(zhǎng)安呢?“引進(jìn)吉利另一層意思可能是為了制衡，同時(shí)強(qiáng)強(qiáng)正面、近距離的對(duì)抗，也有利于激發(fā)重慶汽車市場(chǎng)的活力，”上述消息人士表示，長(zhǎng)安是央企，擁有較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)和自主權(quán)，且在重慶一家獨(dú)大，甚至在一些重要決定上，長(zhǎng)安不會(huì)完全顧及重慶當(dāng)局的利益。

另一層面，吉利雖然是自主巨頭，但是在西南市場(chǎng)和重慶市場(chǎng)，吉利與長(zhǎng)安的競(jìng)爭(zhēng)并不占優(yōu)勢(shì)。從銷售數(shù)量及份額情況來(lái)看，吉利的主要銷售省份為河南、浙江、四川、廣東、江蘇、山東等地。今年8月，長(zhǎng)安汽車在西南地區(qū)的銷量達(dá)到1.94萬(wàn)輛，位居自主品牌銷量第一的位置，而吉利汽車的銷量數(shù)據(jù)為1.37萬(wàn)輛，位居自主品牌銷量第二。如果聚焦在重慶單一市場(chǎng)，8月份長(zhǎng)安汽車的銷量是吉利的3倍，作為自主第一，吉利還有很大的上升空間。

所以這也不難理解，為什么今年以來(lái)重慶西南大區(qū)的營(yíng)銷活動(dòng)非常豐富，這正是吉利與長(zhǎng)安正面競(jìng)爭(zhēng)的地方。毫無(wú)疑問，吉利若是成功重組了力帆，且順利在重慶建廠投產(chǎn)，那么最難受的將是長(zhǎng)安汽車。畢竟今年長(zhǎng)安汽車勢(shì)頭的攀升，與過(guò)去吉利瘋長(zhǎng)的戰(zhàn)略是一致的——都是在主流市場(chǎng)強(qiáng)化產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。

下一步，吉利重慶基地將與四川成都工廠協(xié)力擴(kuò)大吉利在西南地區(qū)的市場(chǎng)份額，作為西部汽車中心，重慶與成都在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和西部大開發(fā)兩大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略之下?lián)碛兄臐摿ΑＷ罱鼑?guó)家層面審議了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》，要將成渝地區(qū)打造成中國(guó)城市群第四極，成為全國(guó)新的增長(zhǎng)極，這對(duì)車企而言更是絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，為了在市場(chǎng)地位和份額上取得突破，建設(shè)工廠和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，完善零部件供應(yīng)體系，縮短汽車生產(chǎn)到交付用戶中間的時(shí)間，覆蓋更多待開發(fā)區(qū)域，是許多主機(jī)廠會(huì)采取的方案，這背后不僅是物流運(yùn)輸成本節(jié)省帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，更是突破市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)卮蛟炱放浦鹊闹匾画h(huán)。

之前吉利為了覆蓋華東市場(chǎng)，它在浙江、山東建立路橋廠房、寧波/慈溪廠房、春曉廠房、臨海、大江東和杭州灣廠房等;面向華中市場(chǎng)，它在湖南、湖北設(shè)立湘潭工廠和武漢工廠，同時(shí)在今年又與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠，即是取道深入中西部市場(chǎng)。而吉利在西部地區(qū)有寶雞工廠、正在建設(shè)的西安工廠、西南建有成都基地，這些都為吉利開拓西部市場(chǎng)提供了更多支撐。

不過(guò)，雖然力帆官宣了吉利的注資，但是對(duì)吉利而言，目前并沒有官方的聲明，這也意味著吉利接盤力帆到底會(huì)進(jìn)行到什么程度，外界還尚不知曉。行業(yè)內(nèi)有分析人士指出，尹明善家族可能并不想放棄力帆集團(tuán)的控制權(quán)，因此吉利的重整能否如愿推進(jìn)，還得看最終博弈結(jié)果。

但無(wú)論怎么說(shuō)，吉利重組力帆，也拉開了中國(guó)品牌兼并重組的序幕，同時(shí)吉利VS長(zhǎng)安的競(jìng)爭(zhēng)，也是未來(lái)中國(guó)車市不可避免的重要一步，畢竟強(qiáng)者兼并弱者，然后強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗，才是中國(guó)汽車強(qiáng)大的唯一路徑。(文丨杜余鑫 編輯丨小叮當(dāng))