要說一手好牌打的稀碎的車企，天津一汽夏利絕對算得上一個。

改革開放初期，售價只有10萬元的夏利汽車，可以說是物美價廉、皮實耐用的國民神車，受到了國內(nèi)消費者的熱烈歡迎，成為“國民轎車鼻祖”車型。

早在2004年，夏利品牌就宣布了第100萬輛汽車的下線，成為第一個產(chǎn)量過百萬的自主轎車品牌。2011年，一汽夏利銷量達(dá)到25.3萬輛巔峰，營收99.54億元。

但是，高峰過后即是下坡，后來的發(fā)展之路也如大家所見的一樣，夏利汽車開始逐漸沒落。

從2012年到2020年上半年，八年半時間里累計虧損達(dá)到百億元。沒能跟上時代變遷的不乏，終究會被時代所拋棄。

據(jù)悉，近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司明確了最新重組的具體方案。

根據(jù)*ST夏利9月17日發(fā)布的《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書摘要(修訂稿)》顯示。

本次交易整體方案包括上市公司股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)，以及募集配套資金四部分。

一汽夏利擬向一汽股份，出售鑫安保險17.5%股權(quán)，及承接截至評估基準(zhǔn)日除鑫安保險17.5%股權(quán)，及留抵進(jìn)項稅以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債的夏利運營100%股權(quán)，一汽股份指定一汽資產(chǎn)為資產(chǎn)承接方。

同時，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份(占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%)無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。

此次交易完成后，一汽夏利公司將退出整車制造，主營業(yè)務(wù)將變更為，面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運維技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

值得注意的是，報告書中表示，鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價格確定為1元。

交易價格之所以確定為1元，與一汽夏利整車業(yè)務(wù)停滯以及近年來持續(xù)大規(guī)模虧損有關(guān)。

2019年，一汽夏利虧損額高達(dá)14.81億元，汽車生產(chǎn)量為1186輛，同比下滑81.40%;銷售量為4023輛，同比下滑93.69%。截至今年3月31日，一汽夏利凈資產(chǎn)為-14.86億元。

看到曾經(jīng)的國民神車沒落至此，想必也會不少人感慨。畢竟當(dāng)年不少人家中的第一輛轎車，也都是天津一汽夏利。