與其它合資車企相比，上汽大眾近段時(shí)間的表現(xiàn)著實(shí)是“一言難盡”，雖然受今年年初的不利因素的影響，業(yè)績(jī)受到了不小的沖擊。

但是，當(dāng)前包括國產(chǎn)車在內(nèi)的各車企，也都恢復(fù)了過來，甚至出現(xiàn)了銷量同比大增的局面，而上汽大眾卻還沒完全擺脫“跌跌不休”的困境。

近日，上汽集團(tuán)公布了最新銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月份交付新車達(dá)到了14.5萬輛，雖環(huán)比上個(gè)月增長了8.2%，但同比去年仍下跌4%，為今年以來連續(xù)8個(gè)月銷量下滑。

也是為數(shù)不多的主流合資車企中，出現(xiàn)銷量同比下滑的車企。

具體車型方面，朗逸家族仍為上汽大眾的銷量擔(dān)當(dāng)車型，累銷達(dá)到4.6萬輛，同比大漲37.9%。另外，途昂、途觀、途岳等車型，在各自細(xì)分市場(chǎng)仍位于排名前列。

不過，面對(duì)國產(chǎn)車和其它合資車企，越來越強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力，上汽大眾的應(yīng)對(duì)策略就顯得有些力不從心。

雖然不斷“大幅讓利降價(jià)”來提振銷量，但市場(chǎng)增量仍稍顯疲軟，連月下跌的銷量就是最好的證明。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，上汽大眾累計(jì)銷量為85.64萬輛，同比下滑29.5%，是國內(nèi)主流合資品牌中銷量降幅，相對(duì)較大的車企。

而隔壁的日系品牌，今年在國內(nèi)市場(chǎng)則是混的風(fēng)生水起。

作為對(duì)比，日系中的豐田，8月份售出16.44萬輛，同比增長27.2%。本田8月銷量則為14.9萬輛，同比增長19.7%。相較于上汽大眾的下滑，隔壁日系兩田可謂是相當(dāng)暢銷。

事實(shí)上，經(jīng)過了帕薩特、途觀L，在中保研的“翻車”事件之后，網(wǎng)上對(duì)于上汽大眾的質(zhì)量信任危機(jī)，也越演越烈。

不過，車身碰撞安全只是上汽大眾銷量下滑的一個(gè)導(dǎo)火索，更深層的原因與大眾在國內(nèi)投放、改款車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力疲軟有關(guān)。

大眾桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀L這些曾經(jīng)的銷量王車型，在當(dāng)前國內(nèi)市場(chǎng)中，可選擇和替代的車型太多，并且在安全、配置、動(dòng)力、價(jià)格等方面，上汽大眾車型也并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如果整車全靠一個(gè)“大眾”高級(jí)車標(biāo)，來撐起車輛“過高”的溢價(jià)。那么隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，沒有了大眾車“高級(jí)”這種消費(fèi)情懷，上汽大眾這種路子還能走多遠(yuǎn)，我們?cè)诖讼却蛞粋€(gè)“?”號(hào)。