在中國新能源汽車市場中，雖有蔚來、理想汽車以及小鵬汽車這三家備受資本市場所青睞的新造車勢力，定位高端且銷量不錯(cuò)。但中國大多數(shù)消費(fèi)者仍舊對(duì)這三家新能源汽車沒有多少信心，因?yàn)槌闪r(shí)間都較短，且沒多少底蘊(yùn)和技術(shù)儲(chǔ)備，比如蔚來和小鵬汽車現(xiàn)在還是代工生產(chǎn)，理想汽車目前也只有理想ONE一款車型，還是炒增程式電動(dòng)這種"冷飯"。尤其是這三家已經(jīng)有兩家掛牌上市，小鵬汽車也正在籌備上市，如此迫不及待的沖進(jìn)資本市場，多少有點(diǎn)"圈錢"嫌疑。因此它們是否能在未來發(fā)展得越來越好，大多數(shù)人還是持保留態(tài)度的。

而在特斯拉這頭新能源汽車的"猛獸"沖擊中國市場后，其冠絕當(dāng)代的銷量數(shù)據(jù)深深刺痛了中國消費(fèi)者的心。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域中，自主品牌已經(jīng)輸給合資或者外資品牌很久了，而被稱為是未來趨勢的新能源汽車領(lǐng)域中，難道自主品牌也要一直"跪著"走，永遠(yuǎn)低人一等?所以消費(fèi)者希望一直有"自主新能源領(lǐng)頭羊"的比亞迪能在關(guān)鍵時(shí)候站出來，打擊一下特斯拉的囂張氣焰，也告訴蔚來、理想汽車和小鵬汽車誰才是老大。

而比亞迪也確實(shí)站出來了，在上個(gè)月就推出了全新的新能源旗艦車型—比亞迪漢，定位也是很高端的C級(jí)車，全系4款車型，三款純電，其中包括一款性能車型，一款插電式混動(dòng)(還有一款插電式混動(dòng)車型是8月份上市的)，而且還用上了比亞迪的得意之作—磷酸鐵鋰刀片電池。比亞迪漢可以說是全副武裝，有備而來，正是大展拳腳之時(shí)。但是被賦予厚望的比亞迪漢卻首戰(zhàn)告敗，7月銷量只有1205臺(tái)，難道真是定價(jià)低了?

對(duì)于比亞迪漢低迷的銷量，筆者也看過很多網(wǎng)友的評(píng)論和見解，有說比亞迪的品牌形象不夠，有說對(duì)于電池的不信任，也有說比亞迪內(nèi)飾丑的。但是很少有人說比亞迪漢的價(jià)格貴的，反而是說定價(jià)太低的得到了很多人的贊同。而比亞迪漢21.98萬-27.95萬的價(jià)格低嗎?確實(shí)低，在新能源汽車市場中，B級(jí)車的特斯拉Model 3要29.18-41.98萬，同樣是B級(jí)車定位的小鵬P7要22.99-34.99萬，其他的理想ONE、蔚來ES6等中大型或者中型SUV門檻也在30萬以上，而這些價(jià)格較貴的車型銷量都高于比亞迪漢。

比亞迪漢的價(jià)格雖然便宜，但是整體性能已經(jīng)到了行業(yè)的小巔峰。例如它的純電也就是EV的續(xù)航車型，其續(xù)航里程可以達(dá)到605Km，0-80%的電量快充只需0.42h。而比亞迪漢EV的性能車型的續(xù)航里程為550Km，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合最大功率363kW，最大扭矩680N·m，動(dòng)力參數(shù)比現(xiàn)在最火的Model 3還要高一點(diǎn)，受制于車身自重，比亞迪漢最快百公里加速略遜后者，但也達(dá)到了3.9s，迅猛如百萬跑車。

此外，比亞迪漢還有插電式混動(dòng)的DM車型，純電續(xù)航81Km，百公里綜合油耗可以低至1.4L，平白比那些只有純電動(dòng)車型的競爭對(duì)手多出一點(diǎn)競爭優(yōu)勢。同時(shí)在配置方面，比亞迪漢也不輸甚至超過大部分三四十萬的新能源車型。具體而言，比亞迪漢有L2級(jí)自動(dòng)駕駛、可聯(lián)網(wǎng)的智能車載系統(tǒng)、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、矩陣式自適應(yīng)大燈、前排隔音玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)、NFC/RFID鑰匙、氛圍燈等配置功能，檔次也不低。

也就是說比亞迪漢在最重要的性能以及配置方面都遠(yuǎn)超了它的價(jià)位，本身還是長寬高為4980*1910*1495mm，軸距2920mm的C級(jí)車，即便與純?nèi)加蛙囅啾?，比亞迪漢的價(jià)格也不貴。至于有人說比亞迪漢的內(nèi)飾丑，筆者只能說是眾口難調(diào)，它那充滿中國古典設(shè)計(jì)元素的內(nèi)飾可能在科技感上凸顯的不夠，但也有一種獨(dú)特的韻味，至少用料和做工是挑不出毛病的。

總之，不可否認(rèn)比亞迪漢是一款很優(yōu)秀的新能源汽車，而賣不過其它更貴的新能源車型可能真的是定價(jià)太低，導(dǎo)致富人看不上，而窮人又不敢賭一手新能源汽車的品質(zhì)。當(dāng)然，這只是第一個(gè)月的銷量，失敗是正常的，如果后面比亞迪漢能經(jīng)受住市場的考驗(yàn)，以后未嘗沒有一飛沖天的機(jī)會(huì)，畢竟很多消費(fèi)者對(duì)于比亞迪的電池技術(shù)還是比較信賴的。