據(jù)外媒報(bào)道，如果JD Power對美國和加拿大對自動駕駛汽車和電動汽車的最新看法有任何暗示的話，那么這意味著汽車制造商在這兩大領(lǐng)域還有很長的路要走。周二發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，自JD Power開始測試電動汽車以來，人們對自動駕駛技術(shù)的信心首次出現(xiàn)下降，而電動汽車的信心則仍處于停滯狀態(tài)。

在100點(diǎn)的指數(shù)范圍內(nèi)，美國人對自動駕駛的信心從36降至35，電動汽車的信心則繼續(xù)保持在55，沒有出現(xiàn)上升的趨勢;在加拿大，人們對電動汽車的信心從59降至57，對自動駕駛汽車的信心從39降至36。

而更令汽車制造商擔(dān)心的是，這些數(shù)據(jù)還是來自3月初新冠病毒大流行爆發(fā)之前。JD Power認(rèn)為，自動化和電動汽車技術(shù)的開發(fā)成本非常高昂，如果消費(fèi)者甚至還不能廣泛接受它的話，這對汽車制造商來說將會是一條艱難的路。

JD Power駕駛員互動與人機(jī)界面研究執(zhí)行董事Kristin Kolodge表示:“他們正在推動消費(fèi)者似乎不太感興趣的技術(shù)。”他們也沒有邁出改變?nèi)藗兿敕ㄋ璧牟椒?。尤其是現(xiàn)在，汽車制造商需要重新評估他們的支出。他們在這些技術(shù)上投資了數(shù)十億美元，但他們也需要投資于消費(fèi)者教育。”

絕大多數(shù)美國人(67%)不認(rèn)為自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，也不認(rèn)為社會已經(jīng)準(zhǔn)備好整合它。參與這項(xiàng)研究的專家甚至認(rèn)為，因?yàn)樾鹿诓《敬罅餍械某霈F(xiàn)，人們可能會看到消費(fèi)者不再專注于個(gè)人交通工具轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向共享交通工具。許多公司把共享移動作為未來重新定義交通的一種方式。

至于電動汽車，多達(dá)70%的美國受訪者表示他們曾經(jīng)坐過電動汽車，30%的人對電動汽車一無所知。數(shù)據(jù)顯示，在對電池技術(shù)方面的了解上人們存在很大的教育差距，另外他們對電池在使用后會變成什么樣子也存在嚴(yán)重?fù)?dān)憂，甚至那些擁有電動車的人也不能保證會有回頭客。JD Power表示，一些受訪者表示，由于行駛里程有限或極端天氣下的表現(xiàn)，他們不會再去購買另外一輛電動汽車。

很顯然這對于汽車制造商來說絕不是個(gè)什么好消息，或許他們他們真正需要的是向消費(fèi)者展示如果想讓消費(fèi)者接受電動汽車那么需要讓他們明白選擇電動汽車更有意義的原因。