據(jù)滴滴出行平臺數(shù)據(jù)預(yù)測，1月21日-2月3日(農(nóng)歷廿七至正月初十)，全國平均打車成功率將下降16%。其中，1月24日-1月26日、1月31日，將是打車最難的4天。

“排位49位，共50位正在排隊(duì)，預(yù)估9:00至9:10應(yīng)答。”

上班族周凱發(fā)現(xiàn)，從本周一開始使用滴滴叫車開始越發(fā)的困難，排隊(duì)人數(shù)也由以前的20人左右一躍上升至50人左右。“我周一是八點(diǎn)叫的車，需要讓我等一個(gè)小時(shí)，最后沒辦法只能坐地鐵了。”

不僅是周凱，在北京西單大悅城上班的武壯也發(fā)現(xiàn)，不光是早上連他晚上下班時(shí)都很難叫到車。“我晚上十點(diǎn)下班一般再去吃個(gè)飯，都要十一點(diǎn)多才回家。”

《Wise財(cái)經(jīng)》也在晚十一點(diǎn)于西單體驗(yàn)了滴滴叫車，但卻顯示排隊(duì)人數(shù)超過30人，需要等待半個(gè)小時(shí)以上。

通常，這些大范圍排隊(duì)的情景發(fā)生在跨年夜或早晚高峰，已接近零點(diǎn)卻還需要排隊(duì)的情況基本少之又少。

據(jù)滴滴出行平臺數(shù)據(jù)預(yù)測，1月21日-2月3日(農(nóng)歷廿七至正月初十)，全國平均打車成功率將下降16%。其中，1月24日-1月26日、1月31日，將是打車最難的4天。

很顯然，最難打車的日子在不斷提前。

1、非京籍司機(jī)大多都已回家

“我開滴滴的朋友有的都回家了，我今年打算在北京過年，還能多掙點(diǎn)錢。”鄒帆說，今年即將是他在北京過的第三個(gè)春節(jié)，已經(jīng)兩年沒有回家的他只能通過微信視頻向遠(yuǎn)在1000公里外的父母們送上祝福。

除了這樣他似乎別無選擇。對于今年35歲的鄒帆來說，他的兒子即將步入小學(xué)生活，這無疑又將是一筆開銷，但對于目前滴滴的收入來說只能勉強(qiáng)維持生活，為此鄒帆不得不多平臺協(xié)同作戰(zhàn)。“滴滴、易到、嘀嗒順風(fēng)、哈啰順風(fēng)，基本有時(shí)間就開。”

鄒帆的朋友余浩今年準(zhǔn)備回家過年，他早已定好了回鄉(xiāng)的車票，和鄒帆不同的是，他選擇了一人獨(dú)自來北京打拼，在生活開銷上要比鄒帆壓力小些。“開滴滴的收入基本滿足了開銷，還可以剩一些，就看你每天拉多少單了。”

鄒帆和余浩都是滴滴專車(現(xiàn)禮橙專車)司機(jī)，由于專車的計(jì)費(fèi)要比滴滴快車或滴滴優(yōu)享略高，因此他們拿到手的收成也同樣比其它司機(jī)多。“專車抽成也不低，基本都是30%了。”鄒帆稱。

因此，他們更愿意跑20公里以上的長途業(yè)務(wù)，比如從機(jī)場接客至市中心等地。余浩對《Wise財(cái)經(jīng)》說，去機(jī)場的乘客基本都會在頭天晚上預(yù)約好，如果一天保證能有一單去機(jī)場的預(yù)約單，那么就等同有了每天的保底收入，大約150-200元左右。

通常從早上出發(fā)到晚上收車，專車司機(jī)的收入在600-800元左右。“這是最低的了，如果一天拉不到這些錢連租車錢都付不起。”

鄒帆為我們算了一筆賬，以他的大眾帕薩特車型為例，月租金約6000元，也就是說每天要掙出200元的租金，剩下的錢減去油錢才是自己的收入。“越來越不好干了。”

“我這跑兩三單才能趕上他們一單。”王遠(yuǎn)無奈地對我們說。他是一位滴滴優(yōu)享司機(jī)，由于起價(jià)的不同，所以在收入上要比鄒帆和余浩少一些，一天下來他的收入基本可以達(dá)到200-300元，如果在努努力達(dá)到400元也不是什么問題。

但久坐帶來的腰病以及疲勞問題一直是司機(jī)不能防范的職業(yè)病。因此，滴滴方面規(guī)定累計(jì)滿4小時(shí)且之間一次性休息時(shí)間不足20分鐘的，需要下線休息20分鐘才能再次上線接單。

王遠(yuǎn)對此就很不解，如果晚上保證充足睡眠，對于第二天上路基本不會造成疲勞，因此他也像鄒帆一樣，在這20分鐘的時(shí)間里登陸其它平臺繼續(xù)接單。“我覺得應(yīng)該按年齡段劃分，30歲以下是多長時(shí)間，30-40歲是多少，40歲以上是多少。”

這項(xiàng)規(guī)定似乎影響不到從事專車的司機(jī)，即便休息20分鐘他們一天的收入也可以達(dá)到300元以上，只是對于基價(jià)沒有那么高的優(yōu)享和快車來說會產(chǎn)生一定影響。

“你想啊，我們是小單多基本都三四十的單子，我們實(shí)際拿到手只有二三十，甚至十幾塊錢。”王遠(yuǎn)稱。

2、轉(zhuǎn)行與回鄉(xiāng)

滴滴不斷上漲的抽成在一步步地壓縮著司機(jī)們的收入，一些能夠堅(jiān)持的人選擇了繼續(xù)留在這里奮戰(zhàn)，而對于一些人而言，不得不放棄這份工作。

張虎在去年年底退租了他用于開滴滴專車的車輛，正式和這一行業(yè)做了告別。他原本以為可以靠滴滴賺取萬元的工資，都隨著政策的調(diào)整而付諸東流。

“一個(gè)月也就能掙個(gè)五六千塊錢，原先我聽說能掙挺多的，后來才知道滴滴的補(bǔ)貼基本沒有了，而對司機(jī)的抽成也越來越高。”張虎說道。

現(xiàn)在，張虎選擇了外賣行業(yè)，做一名外賣騎手送餐，或許這個(gè)行業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)他月入過萬的夢想。他對我們說，他不怕吃苦也不怕累，開滴滴雖然坐在車?yán)飺躏L(fēng)避雨但一個(gè)月的收入實(shí)在少的可憐。“同樣是早出晚歸，這個(gè)行業(yè)還沒有時(shí)間限制，只要你不怕累就能一直跑。”

“掙錢是一方面，另一方面我也怕滴滴將來不讓非京籍的司機(jī)跑網(wǎng)約車。”張虎說道。

未來網(wǎng)約車戶籍限制一直是非京籍司機(jī)所關(guān)注的問題。“如果到那時(shí)滴滴直接把非京籍的司機(jī)都清理出去，那會釋放多少勞動力?我覺得他們不會這么干的。”鄒帆稱。

對于張虎的擔(dān)憂，鄒帆從來不擔(dān)心這個(gè)問題，他一直覺得滴滴平臺很大，并且擁有這么多的司機(jī)，不會說卡就卡的。

根據(jù)2016年北京市交通委出臺的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則(征求意見稿)》要求，網(wǎng)約車駕駛員需是北京市戶籍，并取得本市核發(fā)的相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷。

北京市交通委官方解讀稱，設(shè)置戶籍門檻有四個(gè)原因，一是要符合北京發(fā)展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而北京“城市病”的主要原因之一是人口無序過快增長。三是治理交通擁堵的要求。四是根據(jù)政策要求，北京要適度發(fā)展網(wǎng)約車。

究竟會不會將網(wǎng)約車司機(jī)全部替換成京籍一時(shí)間成為了眾人熱議的話題之一，也有很多北京非京籍網(wǎng)約車司機(jī)表達(dá)出了他們的擔(dān)憂。但更多的司機(jī)表示，滴滴公司不會很快執(zhí)行這個(gè)政策，因?yàn)橐环矫娼鉀Q了就業(yè)，另一方面也可以為國家?guī)矶愂铡?/p>

但目前，實(shí)際的情況是，非京籍司機(jī)的占比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于京籍司機(jī)占比。余浩告訴我們，在他所接觸的司機(jī)中，每10位司機(jī)中就會有7位非京籍司機(jī)，非京籍司機(jī)依然占據(jù)大部分。

“也有的司機(jī)回老家開滴滴去了，因?yàn)楸本┫M(fèi)太高，尤其是拖家?guī)Э诘摹?rdquo;余浩說，他做滴滴專車司機(jī)已經(jīng)四年多，可以說一步步看著網(wǎng)約車市場不斷發(fā)展壯大，這期間他也歷經(jīng)了滴滴補(bǔ)貼時(shí)代。

余浩回憶道，在當(dāng)時(shí)基本每個(gè)月都能有過萬元的收入，如果成績達(dá)不到獎(jiǎng)勵(lì)要求直接讓人幫忙刷單即可，因此刷單在整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)逐漸盛行開來，但從2016年開始，滴滴逐漸縮小補(bǔ)貼范圍，升級風(fēng)控系統(tǒng)，并更改了接單獎(jiǎng)勵(lì)政策。

3、我也被“扎”過

“原來可能一單補(bǔ)貼三百，后來兩百，到一百，再到六七十。”滴滴的補(bǔ)貼如同股票周期曲線一樣一路下探。

鄒帆說，現(xiàn)在雖然刷單的人少了，但是逃單的人開始增多了，像他在一個(gè)月里總能遇見這樣的乘客。“一般距離都很遠(yuǎn)，路費(fèi)基本在一二百元的這種居多。”

鄒帆所遇到的正是滴滴專車行業(yè)里的非正規(guī)叫車服務(wù)，行話叫做“扎釘子”。即乘客通過“叫車中介”進(jìn)行下單，而后僅需支付小部分費(fèi)用即可乘車。比如從北京站到北京首都國際機(jī)場的費(fèi)用是120元，通過該渠道乘車只需支付30-40元不等的“中介費(fèi)”即可乘車。

“干時(shí)間長的專車司機(jī)基本都認(rèn)識他們。”張奕對《Wise財(cái)經(jīng)》說道。在這個(gè)行當(dāng)里，作為司機(jī)一般不會輕易告訴乘客們這種方式，只有經(jīng)常包車的商務(wù)團(tuán)隊(duì)或比較熟悉的朋友才會告訴他們。

而一旦被“釘”中，解決的辦法只有找滴滴客服，一般情況下，滴滴會先行墊付這位司機(jī)在該行程中的全部費(fèi)用。

“這種一般是找不到本人的，像他們中介有的信息都不是正規(guī)途徑獲得的，滴滴去哪兒找去?”據(jù)張奕透露，這些來源不明的身份信息基本都被這些中介所利用進(jìn)行牟利。

“希望滴滴也從乘客端抓嚴(yán)一些，不能光要求我們司機(jī)。”鄒帆稱，對于乘客端也應(yīng)該進(jìn)行人臉識別后進(jìn)行公安聯(lián)網(wǎng)信息比對，成功才可以進(jìn)行叫車。“現(xiàn)在有滴滴墊付，那以后不給墊付了損失的還是司機(jī)自己。”

“現(xiàn)在二三線城市也發(fā)展的挺好。”儲江是一名滴滴快車司機(jī)，不過他原先工作的城市在北京。因?yàn)榧依锏囊恍┰?，他在深思熟慮地思考一段時(shí)間后，決定放棄北漂生活回到家鄉(xiāng)開滴滴。

儲江告訴我們，離開北京其實(shí)也有不舍，當(dāng)初來到北京是想在這里找份安穩(wěn)的工作，一直打拼下去，但由于他所擅長的銷售行業(yè)在這幾年不太景氣，所以他放棄了原來的工作，選擇了開滴滴。

“每個(gè)人都有無奈，這幾年在北京開滴滴也掙了一些錢，雖然不多但夠溫飽了，剩下的一些錢寄給父母。”儲江說。

今年是他回到家鄉(xiāng)的第二年，生活上也有了些起色，據(jù)儲江講，他每天都能接到二十個(gè)左右的快車單。“我們這也算是旅游城市，每天打車的人也挺多的，主要是這邊的開銷少，還能多攢一些錢。”

在儲江的勸說下，他一些在北京從事網(wǎng)約車的朋友也開始動搖想回到家鄉(xiāng)，畢竟在這里有他們隨時(shí)能夠見到的妻兒或者父母。

“其實(shí)掙錢是一方面吧，最重要的是你能陪在父母身邊。”或許在儲江的心里，放心不下他的父母，又或許，是他離不開生育他的這片土地。

隨著一些非京籍司機(jī)開始向家鄉(xiāng)回遷或返鄉(xiāng)過年，這導(dǎo)致了滴滴在春節(jié)期間的運(yùn)力大幅下降，出現(xiàn)了排隊(duì)一小時(shí)也叫不到車的情況。

如同張虎一樣，王勝利也在年前退租了自己的車選擇轉(zhuǎn)行。“都說愛一行干一行，但滴滴這個(gè)我干煩了，每天要面對五花八門的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，晚一分鐘就白干。”

不過對于未來，王勝利并沒有多想，他準(zhǔn)備先回家過年，年后再來北京看機(jī)會。“忙了一年了先休息休息吧。”

“今年退車的也還好，每年都有退車不干的，我覺得很正常。”一位汽車租賃公司負(fù)責(zé)人對《Wise財(cái)經(jīng)》說道。

《Wise財(cái)經(jīng)》了解到，前來租車退車的基本是從事滴滴專車或滴滴優(yōu)享的司機(jī)，其中專車占比最多。由于滴滴平臺的規(guī)定，專車車輛價(jià)格至少在20萬元以上才可加入專車，因此專車多以大眾帕薩特、豐田雅閣、別克君越、奔馳、寶馬居多。

而這些車型在汽車租賃市場的租金并不低，因此無車司機(jī)要想加入滴滴專車行列需要自行購車或租車進(jìn)行運(yùn)營。“專車租的多，快車和優(yōu)享普通幾萬或者幾十萬的車就可以，那個(gè)條件比較低。”該負(fù)責(zé)人說。

但對于一些司機(jī)來講，即沒有車也沒有車牌，他們想快速加入專車運(yùn)營的唯一捷徑只有到與滴滴合作的汽車租賃公司進(jìn)行租車運(yùn)營。

“干專車的十有八九都是租來的車，自己有車做專車的不能說沒有，只是很少。”余浩對我們說。

4、春運(yùn)順風(fēng)車機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

再有一周中國的傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)即將到來，越來越多的上班族開始守在搶票軟件前準(zhǔn)備開搶。但還有一些人，沒有選擇民航或鐵路回鄉(xiāng)，而是選擇搭乘順風(fēng)車。

據(jù)國家發(fā)展改革委經(jīng)會商研判，2020年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到約30億人次。這意味著至少13.95億人口要在40天內(nèi)完成約30億人次出行。

每年春節(jié)臨近，總是能夠看到或聽到滴滴順風(fēng)車與你同行的廣告語，但在今年滴滴卻意外地缺席了。

受到滴滴順風(fēng)車事件影響，暫停了一年的順風(fēng)車于去年底重新上線試運(yùn)營，在滴滴順風(fēng)車缺席的日子里，它的對手們卻不斷地開拓順風(fēng)車市場，因此出現(xiàn)了嘀嗒、哈啰、滴滴“三國混戰(zhàn)”的局面。

春運(yùn)，擺在順風(fēng)車面前的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

無論從補(bǔ)貼推廣，還是增加用車數(shù)量和運(yùn)力，平臺需要在保證用戶體驗(yàn)的同時(shí)控制整體運(yùn)價(jià)。

為此，哈啰設(shè)立了8000萬元“春運(yùn)基金”用于鼓勵(lì)更多車主和用戶使用順風(fēng)車。其中，分別有一萬名乘客面單額和車主油費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì);嘀嗒?jiǎng)t啟動了春運(yùn)順風(fēng)車安全專項(xiàng)計(jì)劃。

自從滴滴順風(fēng)車缺席春運(yùn)后，用戶對于其它幾家平臺似乎并不感興趣，其中不乏一些車主和用戶通過58同城或趕集網(wǎng)等中介平臺發(fā)布順風(fēng)車需求。

對于很多用戶而言，順風(fēng)車雖是強(qiáng)需求，但他們對于一些規(guī)則或安全來講依然是繞不過的尷尬事。

許多用戶都在社交平臺上表達(dá)過對順風(fēng)車平臺抽傭比例過高的不滿，也有許多車主表達(dá)對于平臺注冊門檻、車輛保險(xiǎn)以及一些繁瑣規(guī)則的設(shè)定不滿。

不同于滴滴、哈啰、嘀嗒等順風(fēng)車平臺，在58同城、趕集網(wǎng)等平臺上，拼車價(jià)格由雙方協(xié)商，可以更大程度的減少成本。也有車主和乘客通過平臺尋求合乘資源后，繞過平臺私下聯(lián)系，以去除平臺抽成。

順風(fēng)車平臺的聲響變得越來越大、越來越豐富，直到2018年滴滴順風(fēng)車事件后，一切戛然而止。滴滴失去了曾經(jīng)耗費(fèi)大量補(bǔ)貼、利用價(jià)格戰(zhàn)打下的順風(fēng)車市場，曾經(jīng)被擊敗的競爭對手們慢慢奪回了市場。

今年，一些出行平臺依然推出了順風(fēng)車服務(wù)，除了嘀嗒和哈啰外，還有高德和曹操出行，競爭愈發(fā)地激烈。但它們沒有想到的是，除了同行一些中介和社交平臺也卷入了這場戰(zhàn)爭。

車主和乘客都有顧慮。車主許風(fēng)已連續(xù)三年在春運(yùn)期間開順風(fēng)車回家，但他只用過一次滴滴順風(fēng)車，自從去年關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，他便開始到網(wǎng)上發(fā)帖尋求順路人。

“這個(gè)其實(shí)去年就已經(jīng)有了，只是今年越來越多的人這么做，其它的順風(fēng)車平臺也都要注冊，認(rèn)證太麻煩了，就不想在弄了。”許風(fēng)多我們說，今年也嘗試在滴滴平臺上接單，但幾天過去了卻一直沒人下單。

5、當(dāng)?shù)蔚尾辉夙橈L(fēng)

雖然更多的人選擇到一些中介平臺尋求同行人，但不可否認(rèn)的是，相比之下，順風(fēng)車平臺的體驗(yàn)會更好。“第一是正規(guī)，車費(fèi)是固定的;第二，車主和乘客都是實(shí)名制，人是可以直接找到的。”許風(fēng)說道。

安全一直是順風(fēng)車發(fā)展中不可忽視的問題，因?yàn)檐嚿献吧耍_長途的風(fēng)險(xiǎn)問題也會被放大。許風(fēng)認(rèn)為，春運(yùn)期間會受到各種因素?fù)诫s，因此開車的危險(xiǎn)系數(shù)增大。“誰也不能保證路上不會出現(xiàn)問題，一旦出問題就會涉及到經(jīng)濟(jì)糾紛。”

律師趙同稱，順風(fēng)車在出行過程中出現(xiàn)交通事故，需由交警對事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，而保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)責(zé)任，還需根據(jù)平臺或司機(jī)與保險(xiǎn)公司簽訂的保險(xiǎn)合同進(jìn)一步判斷。

對于滴滴來說，順風(fēng)車曾是其最重要的陣地之一，也是最具備營收能力的業(yè)務(wù)之一，它曾為滴滴貢獻(xiàn)了9億元的利潤。

但在現(xiàn)在，如何重新奪回失去的用戶或許對它已不在重要，更重要的是如何讓順風(fēng)車市場更加規(guī)范地向前邁進(jìn)，不再重蹈覆轍。

截至目前，滴滴并沒有公布在試運(yùn)營期間的合乘人數(shù)，或許這個(gè)結(jié)果沒有達(dá)到預(yù)期，又或許滴滴在小心翼翼地帶領(lǐng)著順風(fēng)車業(yè)務(wù)前行。

這場“春運(yùn)”似乎來得早了一些。每年的春節(jié)都是考驗(yàn)滴滴運(yùn)力的時(shí)刻，但對于司機(jī)們來說，他們中有些人已經(jīng)選擇了放下。

滴滴一下“無車應(yīng)答”。又有多少人在寒風(fēng)中等待著它的到來?

注：周凱、鄒帆、武壯、余浩、王遠(yuǎn)、張虎、張奕、儲江、王勝利均為化名。

撰文 / 夏雨萌

責(zé)編 / 李幼薇